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另外，压低顺风车价格，让以盈利为目的的车主失去接单动力，是回归顺风本质的方法。但与此同时，价格偏低也可能造成车主和乘客发单量不足，让平台的用户粘性降低。有车主抱怨：“嘀嗒价格太低，车主也少，稍微有点绕路就没顺风车车主愿意接了，非常顺路的没几个。”

在这种情况下，2014年开始，很多还没上市的公司的融资估值都已经达到一个很高的水平，令二级市场的投资者可以拿到的溢价也变少，这也是为什么越来越多的公司在上市后马上破发的原因之一。而且，还有更夸张的情况是，越来越多的公司在IPO启动前，市场上总是会流通各种“原始股”，称公司即将上市，估值达到某个数值，吸引大批散户入场，而这类散户往往没有丰富的投资经验，只是人云亦云，感觉上市后一定会“发大财”，最后接下烫手山芋。

责任编辑：赵明王金龙短短不到三个月时间，由预盈1亿元变成预亏20.63亿元，西部矿业（601168.SH）的业绩说“翻脸”就“翻脸”。近日，西部矿业提交关于2018年年度业绩预告更正公告，预计2018年度将出现大额亏损，实现归属于上市公司股东的净利润为-20.63亿元，同比大幅减少25.36亿元。而蹊跷的是，就在1月29日，西部矿业曾发布业绩预告称，预计2018年将实现盈利，归属上市公司股东的净利润为1亿元。

2004年开始，从教育部开展学科评估以来，以金融学为骨干的中国人民大学应用经济学分别在三次评估中连续排名都排在全国的第一。2017年又获评A+入选国家双一流学科的建设。靳诺称，在学校整个发展过程当中，已经建成财政金融学院为主体，财政金融研究院、商学院、经济学院与金融高级研究院、重阳金融研究院、汉青经济高等学院、金融与政权研究所、中国普惠金融研究院等院，共同参与的一个大金融学科的博学。

对于刚才廖总谈到的供需关系的未来走势的话题，我们的观点基本上跟许老师是一样的，整个全球的供应过剩，是不争的事实，基本上会有900-1000万吨的产能是溢出的。当时我们的想法和观点是什么呢？中国市场基本上是没有什么特别多的问题，为什么我们这么来谈或者这么来看这个事？是因为整个中国国家也好，政府也好，调控市场的手段是比较丰富和有效的。我们主要是从两个地方来看待这个事情。

不过，这并不意味着teambition一定会和钉钉构成冲突。一位资深行业观察人士告诉极客公园，阿里和teambition走到一起‘顺理成章’。外界普遍认为阿里旗下已经有了钉钉，再收购teambitoon会形成冲击，但事实上其实是这一次生态互补，钉钉的用户和Teambition的用户重合度并不高，收购反而会形成合力。